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打车应用市场细分加价模式不是必要手段

发布时间:2020-02-11 04:23:08 阅读: 来源:竹席厂家

随着智能手机日新月异的发展,手机APP市场也迎来了百家争鸣的时代。人们可以通过开发应用软件来为手机用户创造更多的便利。打车应用便是在此背景下应运而生,它的主要功能是通过定位用户位置,显示在用户规定搜索范围内的所空车信息,用户点击电话图标即能直接与的士司机通话确定服务。不过,目前的打车APP市场前景如何呢?

近期,在以“打车应用前景”为主题的沙龙上,当下主流打车APP应用软件的主要负责人和投资人,以及出租车司机代表等,就打车应用的诸多问题进行了讨论。

打车应用初长成 加价议价何时休

目前的打车应用还处于发展阶段,加价议价模式在各家企业广泛运用,这是打车一族首要质疑的问题,在乘坐出租车价格呈现上调趋势的背景下再增加议价成本,势必让很多乘客“望而却步”。不过,对于取消加价模式是否会对应用开发者造成影响,到场的几位嘉宾都表示“可以接受”。

快的打车COO赵冬认为:“加价的比率现在是在20%左右,没有到生和死的影响,还可以用其他的市场化手段来解决问题。”易到用车的负责人汤潮也表示了相同的看法:“加价是出租车师傅的额外惊喜,他们更在意的是减少空驶率。”由此看来,应用开发方似乎不会对加价模式“咬定青山不放松”,但是能否真的取消这一模式,还有待于时间的检验。

市场竞争引思索 烧钱不止怎盈利

百米出租车孙会君表示:“打车APP让乘客多了一个新的打车方式,让出租车师傅减少了空驶率,而百米也正在尝试一些新的盈利模式。”联系上文中快的打车赵冬所讲的“其他市场化手段”来看,打车APP的开发方也在思考着应用的盈利点,毕竟这关系到他们的应用能否在竞争中生存下来。

现场嘉宾多次强调打车APP的价值点不在于加价竞价而在于让乘客和出租司机解决信息不对称的问题。赵冬认为,打车市场从需求上讲是分层次的,用户打到车是最基本的需求,怎样更方便的打到车是用户更高层次的需求,针对于不同层次的需求有不同的市场容量。

目前的打车软件大多缺乏具备竞争力的核心技术,面向消费者需要的思考值得肯定,但企业更应当加快自身APP“差异化”的开发,一味的资金投入只能维持应用的运营,让消费者全方位满意的应用才会立足于不败,打车app的盈利模式应该着眼于此。

政府监管新考验 优胜劣汰势所趋

4月,北京市交通委拟定发布的出租车电召服务管理试行办法,已经有了统一规范打车app市场的要求。对于政府监管的影响,几位嘉宾一致持乐观和接受的态度。百米出租孙会君表示:“政府是非常明确地表态欢迎打车APP,但要求要遵循一定的行业规范。”“如果政府出台相应措施,我们马上可以去掉加价功能。”快的的赵冬也如此说道。

显然在打车领域随着资源的不断集中,市场的淘汰和选择会很容易形成地域性垄断,政府一定会出台相应政策来调控这一行为。打车应用市场为乘客获取便利,为出租司机获得收入,也为创业团队带来了机遇。相信好的应用不会随着政策的实施而被市场淘汰,真正做到尽善尽美,符合市场需要的企业一定会久而弥坚。

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