古董车收藏萌芽渐起_[#第一枪]

发布时间：2021-06-07 16:27:45 阅读：次来源：竹席厂家

引言：在使用之中，保存历史。试想，驾驶一辆可以行走的美妙雕塑，这将是怎样不寻常的感觉。车主在提升自我的同时也延伸了古董车的内涵。两者就这样在历史的大道中同步向前迈进。一项独特的收藏趋势正在中国的有识之士中萌芽——这就是古董车，行走的艺术品。

无论收藏什么，绘画、雕塑，还是红酒或珠宝，人们都是以此来取悦自己的感官。在种类繁多的收藏中，古董车成为后起之秀。欣赏它，驾驭它，在穿越时空的纵深中感受它。车与人就这样一起在历史的大道上向前迈进。

5月17日，一辆1957年款法拉利250 TESTA ROSSA(底盘编号0714TR)，在RM拍卖行的第三届“法拉利——传奇与激情”(Ferrari – Leggenda e Passione)专场拍卖会上，以902万欧元的价格一锤定音，当仁不让地占据了成交榜的首位，创下了经典法拉利的拍卖新高，突破了去年同名拍卖中创下的拍卖纪录——当时，曾由奥斯卡影帝詹姆斯•柯博(James Coburn)驾驶并收藏了25年之久的1961年款法拉利250 GT California Spider拍出了704万欧元的高价。

这款由Scaglietti设计，在当时立即受到瞩目的250 TR，仅仅制造了22辆，在法拉利历史上占有重要一席。1958年至1961年间，这批敞篷双座车参加了19个南北美的国际锦标赛，夺得了10次胜利。而法拉利后来80年代推出的Testarossa便是借用了该车的名字以示纪念。此辆250 TR曾出色地完成了1958年1月在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯举行的1000公里汽车拉力赛，首次亮相就获得总分第四的战绩。随后被一名眼力敏锐的资深美国藏家纳入囊中，并多次随之征战赛车圈内极为著名的SCCA(Sports Car Club of America，美国跑车俱乐部)锦标赛，且在主人的精心呵护下保持难以置信的出色状态。此辆令人向往的标王，1957年诞生于意大利马拉内罗 (Maranello)的法拉利车厂。2007年，在RM的第一届法拉利专拍上(此后RM每年都在马拉内罗的法拉利车厂举办此专拍)，它就以198万欧元的高价打破了当年的世界拍卖纪录。三年后，它再次夺冠。不过，今年的最高竞标者是通过电话竞投的，因此目前无法知晓究竟是哪位高人花巨资把这款经典跑车带回了家。

Sidebar：连线RM拍卖行专家唐•鲁斯

拍卖结束后，本刊连线到RM拍卖行的专家唐•鲁斯(Don Rose)。他本人还兼任阿斯顿•马丁车主俱乐部(AMOC，Aston Martin Owner's Club)北美地区的副主席。

《艺术与投资》：相比于商用车，赛车收藏是否有更为小众的圈子?

Don Rose：收藏赛车的人基本上是古董车收藏圈里面的中坚分子。他们会被某辆赛车特有的历史所吸引，比如哪辆车曾经夺冠，或者和某位著名赛车手一起征战过。还有一群人是因为喜欢在赛道上驾驶赛车，或者参加公路赛，比如在意大利1600公里长的Mille Miglia赛道上飚车，他们喜欢捕捉那种昔日“黄金时代”的赛车快感。

《艺术与投资》：为什么经典的赛车通常比商用豪华车要贵?

Don Rose：经常是要贵一些的，但不总是如此。的确，赛车所用的内部零件都是当时最为先进的。处于空气动力学的考虑，设计上也更为流畅抢眼。而且，驾驶这些赛车的都是世界上有胆有谋的杰出人士，他们是人类的精英。

《艺术与投资》：可以举例说说几位大名鼎鼎的收藏家和他们的故事吗?我们知道去年离世的好莱坞资深影星保罗•纽曼(Paul Newman)就是个铁杆车迷。

Don Rose：作为RM拍卖行，我们并不会透露客户的个人信息以及他们购买的拍品，但是一些众所周知的收藏家包括美国时尚巨头拉夫•劳伦(Ralph Lauren)，他曾在波士顿美术馆公开展出自己的古董车藏品;美国脱口秀明星杰伊•列侬(Jay Leno)，他标榜自己每天都开一辆不同的古董车去上班，并且拥有自己的网站叫做“杰伊•列侬的车库”(Jay Leno's Garage);还有斯加拉夫(SCHLUMPF)兄弟在法国建立的庞大博物馆，陈列着他们300余辆布加迪(Bugatti)的私人收藏，如今已变成国家博物馆了。

除了那辆天价的法拉利250 TR，近两年也有不少其他古董车在拍卖场上表现不俗。它们大都有着比较老的年份，极小的生产量，当时的市场定位原本就很高端，现存量更是数得过来，并且原装保养基本完好，相应的文件完整，还有正式上牌。宝龙的高端古董车拍卖在全球有口皆碑,这里有几个来自宝龙拍卖行的例子。

比如 2008年7月11日，一辆1955年捷豹D-Type运动型赛车以220万英镑顺利成交。此车款1955年新出厂的价格是2500英镑，并连续多年登顶勒芒(Le Mans)24小时耐力赛。稍晚的2008年8月15日，一辆1939 Talbot-Lago T150 C SS(由Georges Paulin设计，M. Pourtout制造)，更以484.7万美元卖出。欧洲和美国的汽车收藏家都非常熟悉Talbot-Lago这个名字。然而这个存在于1935年至 1959年的英国汽车品牌本身产量非常少，能流传至今的珍品更是凤毛鳞角。正因为如此珍贵，当每一辆Talbot-Lago古董车被摆上展台时，都如同明星登场，引发一片欢呼。它那如水珠一样流畅的身体确实能给人以很大的震撼。

今年非常重量级的是2月7日上拍的一辆1937年款布加迪Type 57S Atalante三厢式轿车，竟然高达348万欧元。这辆汽车是英国著名赛车手，也是赛车手俱乐部创始人厄尔•豪(Earl Howe)制造的。二战后，他将汽车卖出，1955年，这辆汽车被纽卡斯尔一名叫做哈罗德•卡尔(Harold Carr)的人获得。而哈罗德•卡尔的亲属在他去世后整理其财物的过程中，才发现这辆相当罕见的1937年布加迪跑车。发现它时，这辆车双座满是尘土，而且自1960年以后就从未使用过，更为惊喜的是，车上所有原始设备都完好无损，因此它可以不必修复或更换零件。这款车当时仅仅制造了17辆，代表了那个时代机动车的最高成就，速度可达每小时130英里。要知道，其他汽车当时的极限时速大概是50英里!

上面说到的都是赛车，其实，豪华商用车在拍卖中也占有相当的比重。常见的有宾利、劳斯莱斯、凯迪拉克等。这些品牌至今仍引领全球。

古董车的“黄金时代”

半世纪前的人们一定预料不到今天的收藏家会对当时的汽车如此之狂热。的确，那时候还没有古董车的说法。只是进入20世纪50年代后，车迷们才逐渐意识到老旧汽车的价值，开始将几十年前生产的汽车整修后收藏起来，并把1930年之前生产的汽车称之为经典古董车(Vintage Car)。时移事易，现在显然不能再以1930年为界线来划分了。至于多老才能算古董，至今没有明确说法，一般至少应是20至 30年前的车，且要保持原汁原味，大的零件不能有改动或更换。

在英国，1919年至1930年被看作是古董车的黄金时代 (Vintage Car Era)。那个时候，不论是豪华车、家用车还是赛车或者旅行车，技术的革新都已经让汽车相对舒适和方便，同时仍然保有经典的外观风格。这时期英国的三大汽车厂商是Morris, Austin 和Singer。它们其中的一些车型，今天仍然见得到。在一战之前，拥有汽车是非常奢侈的。但是一战期间(1914-1918)大量的军需运输已经让男女老少逐渐熟悉汽车，并且尝试驾驶。一战结束后，越来越多新兴的中产阶级开始买车了。到1920年，仅英国就有90家汽车厂商，他们的产品主要满足两类人群：宽敞、先进、复杂的豪华商务车，比如沃尔斯利(Wolseley)和劳斯莱斯(Rolls Royce);然而主要的消费者仍是正在经历战后经济艰难复苏的普罗大众，他们通常购买三轮汽车(cycle car)或者家用车，便宜、轻巧、结实。黄金时代末期，随着美国经济大萧条时代的到来，汽车逐渐廉价，流为生活必需品了。

其实，英国的制造业是受到美国批量生产的启发，尤其是先锋人物亨利•福特(Henry Ford)和他的福特T型车(Ford Model T)。标志性事件是1908年第一辆福特T型车从流水线上组装成功。它一改以往汽车的马车型外观，设计简洁，可靠耐用，时速达到40公里，还能适应山地等特殊地况，并且容易修理和保养。这些优点使它成为当时城市和乡村最佳的个人交通工具。上市第一年就卖出1.9万辆，1914年卖出250万辆，1916年的销量更是超过500万辆。以至于1919年整个美国路面上有三分之二的车都是福特T型车。直到1927年，它才被时速65公里的福特A型车(Ford Model A)逐渐取代。

那时，汽车也是炫耀财富的途径。比较流行的豪华车是凯迪拉克LaSalle轿车。1927年推出的凯迪拉克LaSalle是第一辆从前保险杠到车尾灯都由设计师设计的汽车。它更小、更快、更时髦而优雅，颜色丰富，而且具有运动气质。设计师为哈利•厄尔 (Harley J. Earl)，他常为好莱坞明星们定做汽车，第一个将“时尚”概念引入汽车业。

为何要收藏一辆汽车?

一辆经典古董车可以说是一件艺术杰作，它们几乎就是历史的缩影。那个年代的制造水平和审美趣味都融于其中，任何其他的人造机械都不能像古董车这样，让收藏者即拥有视觉之美又享受驾驭之乐，还可能体验到穿越时空的历史纵深感。我们可以收藏大师的杰作，但没法自己描绘;我们可以佩戴珠宝，但没法自己打磨，我们可以购买钟表，但没法自己制作。古董车收藏的参与感是极为特殊的。你可以想象自己是个乘务员，让这历史的艺术品依然“活着”，并驾驶着它在今天的观众和下一代观众面前奔驰而过……

当你在拥有一辆古董车时，也是在保存一个历史的片段，正如美籍华人、古董车收藏爱好者吴剑心创办的Race maker Press(主要从事汽车史和赛车类书籍的出版)阐述的理念：“在使用之中，保存历史。试想，驾驶一辆美妙的可以行走的雕塑，这将是怎样不寻常的感觉。车主在提升自我的同时也延伸了古董车的内涵。两者就这样一起在历史的大道中向前迈进。这就是古董车，那会行走的艺术品。”比如，如果你是 Duesenberg车的车迷(Duesenberg，活跃于1913年至1937年的美国豪华车，以高品质的跑车而闻名)，收藏了Duesenberg 的经典车款，好好地保存和照顾它，使它不至于被扔弃在黑暗潮湿的角落。当年制造这辆车的人们已经去世了，但是这些车现仍存在，即便它们也终将化为乌有，但一旦它们不能运转了，它们就真的一去不复返了。收藏古董车的确意味着一份沉甸甸的历史责任。

如何踏上收藏之旅

在开始之前，最好先静下来想想：确实要收藏吗?你真心愿意长期持续地养护这些车?你有一个收藏计划吗?有没有愿望清单?很显然，这些都与你的预算和贮藏空间息息相关。请记住，时时保养这些车，需要你不断地投入时间、精力和金钱。比如，古董车最好要大通风车库来存放，还要有足够地方作为维修空间。每月最好要找个阳光明媚的时间，在一些不堵车平整路段给车“散散步”，车程最好在5至10公里，不能太短，不能太长。每年至少要有一次100至200公里的长途，让机器彻底运动一下，车胎即使不用，也要每三年换一次，电池则要每两年换一次，油箱每次都要加满油以减低油箱生锈的机会，这些都需要非常现实的考虑。所以，这基本并不是一项可以“生钱”的收藏，而是要不停地花钱。你可以希望在过些日子转手卖掉时，只求在卖价打个平手，但卖价高于买价，只能被看作是意外的奖励。

此外，加入一个活跃的相关俱乐部，将颇有裨益。会员们可以彼此分享如何探访并最终获得自己心仪的座驾;如何使老车提升到更良好的性能状态等等。而且，对于新近会员，其他会员很可能将协助你入门，告诉你哪些是比较好的古董车商人，去哪里可能找到你所感兴趣的车。不必拥有一辆古董车，只是纯然地好奇或者有兴趣，你照样可以加入俱乐部!如果是想收藏跑车和赛车，还有专门的俱乐部，他们会充当组织者的身份，举办各种车赛，比如拉力赛、争先赛(sprints)、越野赛等。开着自己收藏的古董车去参加这些竞技活动，当然是件乐事。可以挑一个本地的俱乐部，方便见面，参加聚会，结交朋友。如果是想加入大一些的机构，总部在英国的古董跑车俱乐部(VSCC，Vintage Sports Car Club)是非常棒的选择。它在全球有7500名会员。大家不仅在此交流心得，而且参加由俱乐部组织的各项活动和赛事(每年大约35场)，切磋上路驾驶的感受和经验。上文提到的美国跑车俱乐部(SCCA)更庞大，有超过550,000名会员，每年支持2000项汽车赛事。

对即将入门的收藏者来说，从保存完好可以驾驶，自己又感兴趣的古董车开始比较合适。那些至今仍活跃着的厂商和型号是不错的选择，这样你就能有更多可参考的资料和实例，保养和维护起来也相对方便。然后就不妨慢慢积累作为拥有者的乐趣，学习如何搜寻和保养车辆，同时积累良好的收藏声誉，还可以隔三岔五把自己的车送去展览、巡游，或者带着爱车一起去参加车赛。对汽车收藏者来说，将你的老车投入使用比把它们锁在车库里要好很多。

Sidebar：全球古董车盛会和各国藏车博物馆一瞥

想要开始收藏汽车，我们至少要清楚地看到希望购买的车是什么样的。去博物馆观摩，是个捷径。波士顿的Larz Anderson博物馆是非常有代表性的一家古董车博物馆。馆藏数量十分可观。创始人Larz和Isabel Anderson曾经是一对社交甚广的夫妇，酷爱环球旅行。1899年，他们购买了第一辆汽车，此后则每年都会购买一辆新车。这些车款在当年拥有最好的性能和外观。然而，他们从不出售这些车。夫妇俩过世之后，所有藏车都捐给了他们所居住过的镇上的博物馆，将那些年代的汽车制造历史比较完整地呈现给公众。

在美国，除了Anderson博物馆之外，还有不少其他的好去处，譬如底特律的亨利•福特(Henry Ford)汽车博物馆，密西根的经典古董车(Classic Car)博物馆，华盛顿的Le May博物馆，印第安纳州的Anburn-Cord-Duesenberg博物馆以及洛杉矶的彼特逊(Petersen)博物馆等。在欧洲，英国的波利欧 (Beaulieu)汽车博物馆和汽车工业遗产联合会(The British Motor Industry Heritage Trust)，都有丰富的藏车。还有德国的梅赛德斯-奔驰(Mercedes Benz)博物馆、意大利的菲亚特(Fiat)和阿尔法•罗密欧(Alfa-Romeo)博物馆等等。此外，其他国家也具有一些小而精的馆藏，像荷兰、比利时、瑞典和奥地利等。

这里还有几个世界上重要的古董车盛会，一年一届，值得观摩。“加州卵石湾汽车巡展”(Concour de Elegance at Pebble Beach, CA)号称是全球最豪华的汽车展，集车展，评比，拍卖和赛车为一体，持续一周，今年的时间是8月12日到16日。因为每年都在美国加州的卵石湾高尔夫球场举办，故得此名。盛会期间，高尔夫球场的草地上会摆放上百辆稀有汽车，包括战前和战后的古董车和最新发布的概念车。英格兰古德伍德极速节 (England’s Goodwood Festival of Speed)是全世界规模最大、最丰富多元的赛车嘉年华，历史也最悠久。赛车运动第一次来到这里是在1936年，而今年的时间是7月3日到5日。这里可以看到从19世纪蒸汽机带动的马车到新款的F1赛车，几乎汽车文化的整个脉络都能在此找到踪影。法国巴黎古董车盛会(The Paris Retromobile)，今年已经在2月6日到15日举行，主要致力于古董车和汽车史的相关展示。每年300多位参展商、制造商、出版人、编辑、俱乐部成员和相关机构都来此相聚。

中国正在起步

在欧美，志趣相投的车迷们热衷搜寻并收藏他们少年时代的汽车，他们的父辈或者爷爷辈买车就不单是为了代步，这些车不仅由车主驾驶，同时也会由职业赛车手来驾驶。而中国的汽车制造与世界现代汽车工业历史并没有取得同步发展。机动车生产大多只是为了交通运输，外观设计相对不重视。直到现在市场上还没有中国自主设计的跑车和奢华车，所以源于祖辈对驾驶的自然欲望并不存在。同时，国内也缺乏支持这项收藏的系统，比如专业团体、专业技术维护设施、人员等。

Racemaker Press创办人吴剑心的古董车收藏是在美国开始的。他目前不仅拥有20余辆像1919年Duesenberg这样重量级的古董车，同时每年还亲自参加世界各地的业余车手竞赛。他说，“经典的古董车文化是欧美现代文明的精髓之一，是真正的奢华。就像法国的庄园葡萄酒一样，历久弥新。”对于中国的现状，他接着说，“中国收藏者不是和车一起长大才收藏的那一类，也许是想了解某一部分历史，也许是想在特定场合里和其他收藏爱好者们一起赛车，也许是想满足自己的好奇心与征服欲——恢复这些车的原貌，也许是一种投资。”所以，经典的古董车收藏文化，在中国还需要慢慢孕育。然而，随着汽车文化在中国的普及和深入，相信会有更多中国人对古董车产生纯粹且诚挚的兴趣。那时，中国将赋予这些古董车新的生命力。