再批准航空合并美国航空并全美

来看天空上飞行的巨无霸！我们要说的是，廉价航空在世界各地崛起，美国航空业不堪亏损，强强合并接二连三！2008年，达美航空并掉了西北航空，当时成为美国第一大航空公司；两年后，美国联合航空与美国大陆航空合并，成为另一个航空巨擘，今天，美国航空AA和全美航空USA的合并案，终于有条件通过，条件是，合并后的这个又新又大的公司，要把美国境内7个重要机场的航班起降时刻、机位和地面设施，出让给廉价航空，避免航空托拉斯以鲸吞的姿态独霸市场，而让消费者选择变小，任业者宰割；合并后的大航空公司要让出的包括，纽约拉瓜迪亚国际机场、华盛顿罗纳德、里根国家机场、洛杉矶国际机场、波士顿洛根国际机场、芝加哥奥黑尔国际机场、达拉斯拉夫菲尔德机场，和迈阿密国际机场。

在美国，有一种人每年都会空出几天狂搭飞机，但不是为了工作或观光。旅客：我去北京几天，这是一种游戏。 这种人叫做里程「赶」死队，他们上网搜寻最便宜的机票，不管飞到哪里，重点是不间断地飞，就对了。里程「赶」死队佩伦：「我第一段从华府飞到亚特兰大。」 接下来，这位老兄马不停蹄，从亚特兰大飞到纽约，再到土耳其的伊斯坦堡。里程「赶」死队佩伦：「希望我能睡个好觉。」 在伊斯坦堡停留一天，他再上路，奔向花都巴黎怀抱。里程「赶」死队佩伦：「我有点累了。」 留在巴黎欣赏美景太奢侈，过境一小时，他又搭上飞机前往美国盐湖城，再转机到巴尔的摩，终于，这是终点站了，短短3天的「旅行」，里程数累积到1万四千英哩，加上红利的3万英哩，他够格升等成达美航空2013年度的钻石卡会员，也就是说，能一年内免费飞行4万4千英哩，而他的成本只有665美元，这就是「里程赶死队」。

电影型男飞行日志：「里程数是黄金啊。」 不过，现在却传出坏消息，从明年2月1日开始，里程「赶」死队年终达阵的门槛要变高了。CNN记者阿许尔：「如果是达美航空的飞行常客会员，要换美国飞杜拜经济舱单程票，明年2月后，需累积8万5千英哩，而现在只需8万英哩，至于联合航空的飞行常客会员，头等舱的欧洲单程票，明年2月1日开始，需要11万哩，现在只要6万7千英哩。」 这真的是差很多，许多产业界专家将原因归咎于航空业不断的购并，大鱼吃小鱼，大鱼恐怕变巨兽，2008年，达美航空并吞西北航空，2010年，联合航空吞掉美国大陆航空，而现在美国司法部12日又宣布，同意美国航空与全美航空合并，就等联邦地区法院批准生效，合并后的公司仍然叫做美国航空。 「美国航空」争取合并形象广告：「让我们自我介绍，这的确是第一次亮相啊，全新美国航空即将与您空中见。」

新美国航空将挤下达美航空，成为美国第一大航空公司，之后86%的美国国内线市场将只剩4大航空操控，竞争者变少，对消费者来说，就是选择变少，而机票更可能调涨。 消费者旅行联盟主任莱欧查：「当竞争变少时，对于价格绝对是坏事。」 目前，乘客搭全美航空从迈阿密到辛辛那提，票价只有471美金，而美国航空贵很多，要751美金，美国司法部在8月时就曾表示，如果两家合并，全美航空的降价促销将不复存在，最后却仍然同意这项合并案，难道政府就任由航空公司垄断市场吗？ 记者：「可能释出一些机场的起降时段吗？比如甘乃迪或拉瓜迪亚机场或华府机场。」美国司法部长霍尔德：「是的。」 美国司法部想出的反垄断方案是，增加小型航空公司的竞争力，他要求美国与全美航空释出两大机场的起降时段，举例来说，新美国航空未来每天从雷根华盛顿机场离港班次，将减少44班次，而从纽约拉瓜迪亚机场离港的班次，则会减少12班次。

另一方面，在波士顿、芝加哥、达拉斯、洛杉矶以及迈阿密，这五大城市的国际机场，新美国航空也将各释出2个登机门。abc记者克利夫：「这些起降时段是很值钱的，(较小的)捷蓝或西南航空，将获得更多起降时段与登机 ??门。」 然而这到底能提供廉价航空以及消费者多少保护呢？总计，虽然新美国航空每天将减少112个班次，但整体航班数依旧增加多达6千7百架次，也难怪全美航空执行长会在接受电话访问时忘情大笑

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