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再批准航空合并美国航空并全美

发布时间:2021-02-20 14:31:57 阅读: 来源:竹席厂家

来看天空上飞行的巨无霸!我们要说的是,廉价航空在世界各地崛起,美国航空业不堪亏损,强强合并接二连三!2008年,达美航空并掉了西北航空,当时成为美国第一大航空公司;两年后,美国联合航空与美国大陆航空合并,成为另一个航空巨擘,今天,美国航空AA和全美航空USA的合并案,终于有条件通过,条件是,合并后的这个又新又大的公司,要把美国境内7个重要机场的航班起降时刻、机位和地面设施,出让给廉价航空,避免航空托拉斯以鲸吞的姿态独霸市场,而让消费者选择变小,任业者宰割;合并后的大航空公司要让出的包括,纽约拉瓜迪亚国际机场、华盛顿罗纳德、里根国家机场、洛杉矶国际机场、波士顿洛根国际机场、芝加哥奥黑尔国际机场、达拉斯拉夫菲尔德机场,和迈阿密国际机场。

在美国,有一种人每年都会空出几天狂搭飞机,但不是为了工作或观光。旅客:我去北京几天,这是一种游戏。 这种人叫做里程「赶」死队,他们上网搜寻最便宜的机票,不管飞到哪里,重点是不间断地飞,就对了。里程「赶」死队佩伦:「我第一段从华府飞到亚特兰大。」 接下来,这位老兄马不停蹄,从亚特兰大飞到纽约,再到土耳其的伊斯坦堡。里程「赶」死队佩伦:「希望我能睡个好觉。」 在伊斯坦堡停留一天,他再上路,奔向花都巴黎怀抱。里程「赶」死队佩伦:「我有点累了。」 留在巴黎欣赏美景太奢侈,过境一小时,他又搭上飞机前往美国盐湖城,再转机到巴尔的摩,终于,这是终点站了,短短3天的「旅行」,里程数累积到1万四千英哩,加上红利的3万英哩,他够格升等成达美航空2013年度的钻石卡会员,也就是说,能一年内免费飞行4万4千英哩,而他的成本只有665美元,这就是「里程赶死队」。

电影型男飞行日志:「里程数是黄金啊。」 不过,现在却传出坏消息,从明年2月1日开始,里程「赶」死队年终达阵的门槛要变高了。CNN记者阿许尔:「如果是达美航空的飞行常客会员,要换美国飞杜拜经济舱单程票,明年2月后,需累积8万5千英哩,而现在只需8万英哩,至于联合航空的飞行常客会员,头等舱的欧洲单程票,明年2月1日开始,需要11万哩,现在只要6万7千英哩。」 这真的是差很多,许多产业界专家将原因归咎于航空业不断的购并,大鱼吃小鱼,大鱼恐怕变巨兽,2008年,达美航空并吞西北航空,2010年,联合航空吞掉美国大陆航空,而现在美国司法部12日又宣布,同意美国航空与全美航空合并,就等联邦地区法院批准生效,合并后的公司仍然叫做美国航空。 「美国航空」争取合并形象广告:「让我们自我介绍,这的确是第一次亮相啊,全新美国航空即将与您空中见。」

新美国航空将挤下达美航空,成为美国第一大航空公司,之后86%的美国国内线市场将只剩4大航空操控,竞争者变少,对消费者来说,就是选择变少,而机票更可能调涨。 消费者旅行联盟主任莱欧查:「当竞争变少时,对于价格绝对是坏事。」 目前,乘客搭全美航空从迈阿密到辛辛那提,票价只有471美金,而美国航空贵很多,要751美金,美国司法部在8月时就曾表示,如果两家合并,全美航空的降价促销将不复存在,最后却仍然同意这项合并案,难道政府就任由航空公司垄断市场吗? 记者:「可能释出一些机场的起降时段吗?比如甘乃迪或拉瓜迪亚机场或华府机场。」美国司法部长霍尔德:「是的。」 美国司法部想出的反垄断方案是,增加小型航空公司的竞争力,他要求美国与全美航空释出两大机场的起降时段,举例来说,新美国航空未来每天从雷根华盛顿机场离港班次,将减少44班次,而从纽约拉瓜迪亚机场离港的班次,则会减少12班次。

另一方面,在波士顿、芝加哥、达拉斯、洛杉矶以及迈阿密,这五大城市的国际机场,新美国航空也将各释出2个登机门。abc记者克利夫:「这些起降时段是很值钱的,(较小的)捷蓝或西南航空,将获得更多起降时段与登机 ??门。」 然而这到底能提供廉价航空以及消费者多少保护呢?总计,虽然新美国航空每天将减少112个班次,但整体航班数依旧增加多达6千7百架次,也难怪全美航空执行长会在接受电话访问时忘情大笑

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